車両情報(旅客用)

旅客車両を紹介するページ。

1000系電車

現在、川崎縦貫鉄道で最も数が多い車両。各停～快速の普通列車の全てを担う。(川鉄では急行･快速専用車両も存在する)

諸元表(簡略化)

製造年	1960年～1973年
製造両数	800両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	100km/h
設計最高速度	110km/h
制御装置	界磁添加励磁制御
車体構造	ステンレス
製造会社	KTR車両製造(川崎･中原･新城支所･高津･麻生製造所)

1100系電車

分割併合試験のために、前述の1000系から大幅改造した車両。今は、完全に10両での運転となっているため、中間の運転台は撤去され埋められている。一部車両はライト跡が残っている。

諸元表(簡略化)

製造(改造)年	1963年
製造(改造)両数	20両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	100km/h(改造前90km/h)
設計最高速度	110km/h
制御装置	界磁添加励磁制御
車体構造	ステンレス
製造(改造)会社	KTR車両製造(中原製造所)

1500系特急電車

川鉄でも3編成しか存在しない、特急列車1500系。現在でも定期運用を受け持っている。

諸元表(簡略化)

製造年	1999年～2001年
製造両数	12両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
制御装置	抵抗制御
車体構造	普通鋼鉄
製造会社	川崎車両製造

2000系特急電車

川鉄で唯一の連接車両。最高速度は本線内で最速の130km/h。主に王禅寺～川崎を走行。

諸元表(簡略化)

製造年	1976年～1977年
製造両数	44両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	130km/h
設計最高速度	130km/h
制御装置	抵抗制御→(機器更新)界磁添加励磁制御
車体構造	普通鋼鉄
製造会社	KTR車両製造(中原製造所)

3000系電車

川鉄で急行･快速などの速達種別を担っている。手前が1次車、奥が2次車以降。川崎電車区他に点々と配置されているが、王禅寺電車区には集中配置されている。

諸元表(簡略化)

製造年	(1次車)1993年～1997年
	(2次車)1995年～1998年
製造両数	(1次車)130両
	(2次車)120両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	110km/h
設計最高速度	120km/h
制御装置	VVVFインバータ制御
車体構造	前面:FRP(繊維強化プラスチック)
	車体:ステンレス
製造会社	KTR車両製造(川崎･中原･麻生製造所)

4000系電車

こどもの国線の各停運用を担っていおり、現在5編成が存在する。2008年、予備の5編成は、使用されないことが決定。廃車された。

諸元表(簡略化)

製造年	1975年～1976年
製造両数	20両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	100km/h
設計最高速度	110km/h
制御装置	界磁添加励磁制御
車体構造	ステンレス
製造会社	KTR車両製造(麻生製造所)

5000系電車

こどもの国線の急行･快速用車両。車両数は20両と、川鉄の中では少数派である。

諸元表(簡略化)

製造年	1993年
製造両数	20両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	110km/h
設計最高速度	110km/h
制御装置	VVVFインバーター制御
車体構造	前面:FRP(繊維強化プラスチック)
	車体:ステンレス
製造会社	KTR車両製造(麻生製造所)

7000系電車

買収した元川崎臨海鉄道の旧型車両を置き換える目的で製造。横浜臨海部の支線に使用される。

諸元表(簡略化)

製造年	1995年～1998年
製造両数	120両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	110km/h
設計最高速度	120km/h
制御装置	VVVFインバーター制御
車体構造	前面:FRP(繊維強化プラスチック)
	車体:ステンレス
製造会社	KTR車両製造(川崎製造所)

8000系電車

これも元川崎臨海鉄道の旧型車両を置き換えるために製造。支線用名目で発注したが、1000系に続く1大勢力となった。横浜臨海部とは異なり、青のカラーリングとなっている。

諸元表(簡略化)

製造年	1991年～1999年
製造両数	475両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	110km/h
設計最高速度	120km/h
制御装置	VVVFインバーター制御
車体構造	前面:FRP(繊維強化プラスチック)
	車体:ステンレス
製造会社	KTR車両製造(川崎製造所)

9000系電車

空港アクセス線の専用車両で、川鉄最速の車両。強度問題と塩害対策のため、鋼鉄とステンレスが使い分けられている。

諸元表(簡略化)

製造年	2000年～2003年
製造両数	200両
軌間	1067㎜
電気方式	直流1500V
営業最高速度	170km/h
設計最高速度	170km/h
制御装置	VVVFインバーター制御
車体構造	普通鋼鉄･ステンレス
製造会社	川崎車両製造

M1000系車両

学園都市線系統で活躍する車両。主に、循環線での各停～急行運用を担う。7色のカラーが存在し、約18編成ごとに異なっている。(写真は赤編成)

諸元表(簡略化)

製造年	2001年～2004年
製造両数	132両
電気方式	直流1500V
営業最高速度	75km/h
設計最高速度	80km/h
制御装置	抵抗制御
車体構造	アルミ合金
製造会社	KTR車両製造(麻生製造所)

M2000系車両

学園都市線系統で活躍する車両。M1000系から最高速度を5km/hアップした車両。主に快速｢ときわ台｣に使用される。

諸元表(簡略化)

製造年	2005年～2007年
製造両数	78両
電気方式	直流1500V
営業最高速度	80km/h
設計最高速度	85km/h
制御装置	VVVFインバーター制御
車体構造	アルミ合金
製造会社	KTR車両製造(麻生製造所)

KTR01形

川鉄最速の車両。車両は580km/hまで出せるが、川鉄では500km/hに制限されている。

諸元表(簡略化)

製造年	2006～2009
製造両数	200両
電気方式	誘導集電式
営業最高速度	500km/h
設計最高速度	580km/h
車体構造	アルミ合金
	セミモノコック構造
製造会社	KTR車両製造(川崎･中原･麻生製造所)